Plandeka · firanka dwustronna
Firanka dwustronna otwiera całą burtę na oścież. Wózek widłowy wjeżdża z boku, ładunek nie musi przejechać całej długości skrzyni, a wysokie i nieporęczne rzeczy wstawia się od góry. Sprawdź, kiedy to rozwiązanie bije kontener i furgon.
firanka dwustronna — bok, tył i góra po rozpięciu stelaża
Busy plandeka
Auta z zabudową plandekową dostępne w FOCUS RENT. Skrzynie o szerokości 2,2 m mieszczą europalety po dwie w rzędzie, a firanka dwustronna pozwala ładować z boku wózkiem widłowym.
Webasto
firanka dwustronna — bok, tył i góra po rozpięciu stelaża
firanka dwustronna — bok, tył i góra po rozpięciu stelaża
Wersja brygadówkowa — ekipa i materiał razem — czytaj o tej klasie
firanka dwustronna — bok, tył i góra po rozpięciu stelaża
Dostęp do ładunku
W zabudowie zamkniętej ładunek wchodzi wyłącznie od tyłu i musi przejechać całą długość skrzyni. Firanka dwustronna otwiera burtę na całej długości, a po rozpięciu stelaża pozwala wstawić ładunek od góry dźwigiem. Poniżej porównanie skrzyń i kierunków dostępu.
| Auto | Długość podłogi | Ładowność |
|---|---|---|
| Ford Transit 10 EP + Kabina Sypialna + Firanka 2 str. | 5,2 m4 rzędy × 2 = 8 palet | 950 kg |
| Iveco Daily Plandeka + Firanka 2 str. | 4,9 m4 rzędy × 2 = 8 palet | 815 kg |
| Renault Master 7-osobowa brygadówka + plandeka | 3,1 m2 rzędy × 2 = 4 palet | 950 kg |
firanka dwustronna — bok, tył i góra po rozpięciu stelaża
Paski wykreślone proporcjonalnie do wartości podanych przez wypożyczalnię. Liczby palet wyliczone z wymiarów podanych przez wypożyczalnię, dla europalety 1,2 × 0,8 m ustawionej krótszym bokiem w poprzek. Pamiętaj o drugim limicie: ładowność 815–950 kg wyczerpuje się zwykle przy trzech–czterech pełnych paletach.
W furgonie i kontenerze ładunek wchodzi wyłącznie od tyłu. Wszystko, co ma trafić na przód skrzyni, musi najpierw przejechać przez całą jej długość — po podłodze, wózkiem albo na rękach.
Plandeka z firanką dwustronną otwiera całą burtę, po obu stronach. Wózek widłowy podjeżdża z boku i stawia paletę dokładnie tam, gdzie ma stać. Przy sześciu paletach oszczędza to kwadrans przy każdym załadunku i tyle samo przy rozładunku.
Druga przewaga to góra. Stelaż plandeki można rozpiąć, co pozwala wstawić ładunek z góry dźwigiem albo HDS-em — niemożliwe w zamkniętej zabudowie.
Trzecia to kształt ładunku. Pod plandeką jadą rzeczy, które nie mieszczą się w obrysie drzwi kontenera: elementy konstrukcji, maszyny, wyposażenie placu budowy, ładunki o nietypowej geometrii.
Uczciwie o ograniczeniach, bo są realne.
Bezpieczeństwo ładunku. Plandeka to tkanina. Nie zabezpiecza przed kradzieżą tak jak blaszana ściana z zamkiem. Do transportu towaru wartościowego, elektroniki czy sprzętu zostawianego na noc na parkingu wybiera się zabudowę zamkniętą.
Szczelność. Dobra plandeka chroni przed deszczem, ale nie jest hermetyczna. Przy długiej trasie w ulewie wilgoć potrafi wejść przy szwach i narożnikach. Towar wrażliwy pakuje się w folię.
Czas zamykania. Rozpięcie i spięcie firanki z pasami zajmuje kilka minut po każdej stronie. Przy dwudziestu krótkich przystankach dziennie kontener z drzwiami będzie szybszy.
Dlatego plandeka jest autem do transportu paletowego i budowlanego, a nie do dystrybucji drobnicowej po mieście.
Skrzynia ma 2,2 metra szerokości — tyle samo co zabudowa kontenerowa — więc europalety mieszczą się po dwie w rzędzie, ustawione krótszym bokiem w poprzek.
W Fordzie Transit 10 EP o długości skrzyni 5,2 metra mieszczą się cztery rzędy po dwie palety, czyli osiem sztuk, i zostaje jeszcze 40 centymetrów. W Iveco Daily o długości 4,9 metra — również osiem palet, z mniejszym zapasem.
I znów wraca ten sam limit co w kontenerach: ładowność. Ford ma 950 kg, Iveco 815 kg. Osiem palet z jakimkolwiek sensownym towarem waży więcej niż tonę. Realnie wozi się cztery–pięć palet lekkiego towaru albo dwie–trzy ciężkiego.
Plandeka jest więc autem o dużej kubaturze i umiarkowanej nośności — jak wszystkie zabudowy w klasie do 3,5 tony, gdzie sama konstrukcja skrzyni zjada część limitu masy.
W zabudowie zamkniętej ściany same w sobie ograniczają przemieszczanie ładunku. Pod plandeką tej ochrony nie ma — wszystko zależy od zabezpieczenia.
Standardem są pasy transportowe mocowane do listew i uchwytów w podłodze skrzyni, maty antypoślizgowe pod paletami oraz kłonice, czyli pionowe słupki blokujące ładunek na bokach.
Zasada rozkładu masy jest ta sama co w każdym aucie dostawczym: ciężkie nisko i możliwie blisko przedniej ściany, nad osiami. Ładunek zgromadzony na tylnym zwisie odciąża przednią oś i wyraźnie pogarsza prowadzenie — a przy wysokiej, płaskiej burcie plandeka jest dodatkowo wrażliwa na wiatr boczny.
Niezabezpieczony ładunek to nie tylko ryzyko szkody. Podczas kontroli drogowej jest podstawą do zatrzymania pojazdu do czasu poprawienia zabezpieczenia.
Iveco Daily plandeka kosztuje 299 zł netto za dobę przy najmie 1–5 dób z limitem 200 km, 279 zł przy 6–14 dobach i 249 zł przy 15–30. Ford Transit 10 EP z kabiną sypialną — 349 zł netto przy najmie 1–5 dób, 299 zł przy 6–14 i 249 zł przy 15–30. Najem miesięczny obu to 5899 zł netto z pakietem 4000 km.
Do kwot dochodzi 23% VAT, kaucja wynosi 1000 zł brutto. Różnica w cenie krótkiego najmu wynika z wyposażenia Forda: większa skrzynia i kabina sypialna do tras dalekobieżnych.
W ofercie jest też Renault Master z zabudową brygadówkową i plandeką — siedem miejsc w kabinie i mniejsza skrzynia 9,7 m³, przy stawce od 249 zł netto. To auto dla ekipy, która musi dojechać na budowę razem z materiałem.
Auta wydajemy w dziesięciu punktach w Polsce; warszawski działa całą dobę, podstawienie i odbiór na terenie miasta są bezpłatne. Umowę najmu zawierasz z FOCUS RENT — formularz na dole strony trafia prosto do biura wypożyczalni.
Formy najmu
Od jednej doby. Trzy progi cenowe, wariant z limitem 200 km na dobę lub bez limitu.
Zobacz plandeki w wynajmie krótkoterminowym →Stała rata z pakietem kilometrów, serwis i przeglądy po stronie wynajmującego.
Sprawdź najem średnioterminowy →Brygadówka z plandeką: siedem miejsc w kabinie i skrzynia na materiał w jednym aucie.
Zobacz brygadówki →Poradnik
Plandeka rozsuwana na prowadnicach odsłania całą burtę. Wyjaśniamy konstrukcję, sposób obsługi i pokazujemy, gdzie ta zabudowa daje przewagę nad drzwiami tylnymi.
Czytaj →Największa skrzynia plandekowa w ofercie: 5,2 m długości, 26,3 m³ kubatury i 950 kg ładowności, do tego miejsce do spania. Do czego pasuje i ile kosztuje wynajem.
Czytaj →Automatyczna skrzynia biegów, 4,9 m skrzyni i firanka po obu stronach. Sprawdzamy, do jakiej pracy ta plandeka pasuje najlepiej i ile kosztuje doba.
Czytaj →Pytania i odpowiedzi
Plandeka rozsuwana wzdłuż burty na prowadnicach, po obu stronach skrzyni. Po rozpięciu odsłania całą długość ładowni, co pozwala załadować towar z boku wózkiem widłowym zamiast wsuwać go od tyłu przez całą skrzynię.
Osiem europalet po dwie w rzędzie — przy szerokości skrzyni 2,2 m i długości 4,9–5,2 m. Uwaga na ładowność: 815–950 kg wyczerpuje się zwykle przy trzech–czterech pełnych paletach, więc pełne osiem możliwe jest tylko przy bardzo lekkim towarze.
Tak, dobra plandeka chroni przed opadami, ale nie jest hermetyczna. Przy długiej trasie w ulewie wilgoć może wejść przy szwach i narożnikach. Towar wrażliwy na wilgoć warto dodatkowo zafoliować.
Plandeka to tkanina i nie zapewnia takiej ochrony jak blaszana ściana z zamkiem. Do transportu towaru wartościowego albo zostawianego na noc na parkingu lepsza jest zabudowa kontenerowa.
Iveco Daily plandeka: 299 zł netto za dobę przy najmie 1–5 dób, 279 zł przy 6–14 i 249 zł przy 15–30. Ford Transit 10 EP z kabiną sypialną: 349, 299 i 249 zł netto. Najem miesięczny obu to 5899 zł netto z pakietem 4000 km. Kaucja 1000 zł brutto.
Napisz, co przewozisz i czy potrzebujesz załadunku bocznego — konsultant FOCUS RENT dobierze auto i potwierdzi dostępność.